廣州又一個新火車站有望年內開工！

　　4日，新塘站綜合交通樞紐一體化工程（含地鐵預留工程）勘察設計開始招標，這一火車站將主要辦理始發廣汕（含京九）方向部分列車，服務廣州東部、東莞部分區域的東向高鐵和普速客流；同時還是穗莞深城際、廣州地鐵十三號線、十六號線、規劃二十八主線及支線、規劃二十號線等軌道交通線路的交匯點，未來將成為廣州東部首個TOD大型綜合體，廣州東部樞紐門戶。

　　
新塘站及其周邊地區效果圖

　　廣州“五主三輔”火車站之一

　　輻射粵東乃至華東地區

　　根據《廣州鐵路樞紐規劃（2016-2030 年）》，規劃形成廣州站、廣州南站、 新塘站等“五主三輔”客站布局（廣州站、廣州南站、廣州東站、佛山西站、棠溪站為主要客站，廣州北站、 新塘站、南沙站為輔）。新塘站結合廣汕鐵路引入對既有新塘站進行改建，車站按廣深 I、II 線，廣深 III、IV 線及廣汕鐵路分線分場布置。站場規模7臺17線，新建車站規模5萬平米。

　　
新塘站站體效果圖

　　招標公告中透露，本次工程包括三大部分——

　　01

　　樞紐配套場站工程

　　樞紐配套場站工程規模總計 9.5 萬平方米，占地面積 7.02 公頃。主要包括西側交通廣場、北廣場地面景觀綠化、北廣場地下空間、樞紐綜合管理中心等四項建設內容。

　　02

　　地鐵土建預留工程

　　新塘站綜合交通樞紐需預留 5 條地鐵線，其中十三號線已建成并投入運營，十六號線預留站臺已建成，尚未投入運營；其余 3 條為在編規劃的規劃二十八主線及支線、規劃二十號線。

　　03

　　城市通廊

　　考慮在地鐵工程未投入運用使用之前，城市通廊可兼做城市過街功能，保證市民的方便出行。

　　
新塘站北廣場效果圖

　　新塘站位于廣州增城區新塘鎮，是廣州東部、增城南部與東莞聯系的重要門戶。在最新廣州樞紐總圖規劃中，新塘站定位為廣州樞紐主要輔助客站，輔助廣州東站，主要辦理部分廣汕、贛深高鐵、廣深鐵路動車始發終到作業，以及京廣、南廣、貴廣高鐵～廣汕高鐵動車通過作業。預留辦理部分東向普客始發終到作業條件。承擔廣州向東往粵東地區乃至華東地區的輻射功能。招標公告同時透露，廣汕鐵路計劃將于2022年底開通，新塘站也計劃年內動工。

　　新增3條地鐵線

　　28號線時速達160公里/小時

　　與廣州火車站、廣州東站相比，新塘站僅與十三號線及十六號線兩條軌道交通接駁，軌道交通服務水平偏低，因此在最新一輪的線網修編中，針對新塘綜合交通樞紐的定位和功能，增加3條規劃線路，分別是規劃二十號線、規劃二十八號線以及二十八號線支線。

　　
新塘站五條地鐵示意圖

　　招標公告中透露了新規劃的3條地鐵線走向。其中，二十八號線功能定位為打造東西向市域快線，搭建廣州與佛山、東莞及惠州的快速通道，支持粵港澳大灣區戰略規劃，強化廣州對外輻射引導作用，提升系統服務能力，覆蓋重點發展區域，兼有“交通疏解性”和“規劃引導性”的特點。主線起于佛山城區，折向東進入廣州境內。

　　
地鐵28號線及其支線走向圖

　　廣州段線路串聯荔灣、海珠、黃埔及增城四大組團，覆蓋了白鵝潭、琶洲、第二 CBD 及東部沿江發展帶等重點發展區域。線路過新塘站后經由中堂、萬江延伸至東莞城區，線路全長約107.1公里。支線起于新塘站，經掛綠新城，延伸至惠州城區，線路全長約48公里。采用8節編組最高行車速度160公里/小時市域列車。

　　二十號線起于廣州中心城區，作為中心城區的加密線，串聯了海珠、天河、黃埔和增城四大組團，經新塘后止于江南，加強天河、黃埔組團與新塘站的聯系。

　　
地鐵20號線走向圖

　　根據廣州鐵路客運量預測結果和新塘客車作業量預測結果，預測近期2030年新塘站最大作業年發送旅客數量為2731萬人次，日均發送旅客7.5萬人次，最高聚集人數1000人，高峰小時客流量 12050人。

　　作為高鐵、城際、地鐵等多種軌道交通的匯聚點，新塘站未來的換乘也備受關注。新塘站從設計和使用功能上，彰顯了以人為本和人性化的原則，實現了旅客“零換乘”的設計理念，場站設計集約高效，一體建設。據悉，一體化工程的市政交通設施主要服務于鐵路站房，以實現鐵路、城際、地鐵及城市市政交通之間的便捷換乘，提高服務水平為宗旨。未來整體換乘平均最大進站時間3.2分鐘，各種交通方式可基本實現步行距離不大于5分鐘的直接換乘。

　　
新塘交通樞紐總平面

　　開發站場上蓋

　　將成為東部首個TOD大型綜合體

　　新塘站的建設是落實廣州鐵路樞紐總體規劃的需要，是實現交通運輸一體化、促進廣州國際綜合交通樞紐建設，是通過交通改造推動廣州城市更新的需要，對于強化新塘站綜合交通服務、帶動城市發展、提升城市綜合服務水平、打造廣州東部城市級綜合交通樞紐門戶的城市形象等有重要意義。

　　
新塘站上蓋開發意向圖

　　未來的新塘站不只是一個交通樞紐，而是要建成東部首個TOD（以公共交通為導向的開發）大型綜合體，采用站城融合的最新理念，站場“加蓋”建設上蓋城市綜合體，形成廣州東部樞紐門戶。

　　既有站場南側為已建成的穗莞深城際及凱達爾綜合體，廣州市地鐵十三、十六號線位于環城路下部，與凱達爾綜合體地下空間相連。招標公告中透露，按照城市規劃設想，鐵路站場東側擬進行上蓋綜合開發。根據上位城市規劃要求，整個一體化用地內綜合開發總量不超過40萬平方米。

　　新塘站的建設不僅能極大改善增城的對外交通，成為增城發展的新引擎。同時也是廣州建設國際性綜合交通樞紐的重要一環。作為廣州東部樞紐，新塘站兼顧部分通過高鐵和珠三角城際客流，并規劃引入地鐵、長途汽車、公交樞紐站，將建設成為集多種方式一體化換乘的綜合交通樞紐，將是廣州對外交流的主要交通樞紐之一。