43歲的經(jīng)濟特區(qū)：深珠大會師，灣區(qū)新故事
珠江口東西兩岸正在醞釀一場史詩級的大會師。
7月1日，香港單牌私家車經(jīng)港珠澳大橋珠海口岸首次駛?cè)雰?nèi)地，粵港澳大灣區(qū)深度融合再次迎來歷史性一刻。
7月19日，珠海市公共資源交易中心對外公布《伶仃洋通道珠海側(cè)公路工程方案設(shè)計研究項目中標公示》，將按照公鐵復(fù)合通道設(shè)計的深珠（伶仃洋）通道再進一步。
8月13日，隨著最后一車混凝土順利澆入模板槽，深中通道橋梁工程最后一個蓋梁完工，預(yù)計2024年建成通車，珠海與深圳前海將進入“30分鐘生活圈”。
廣東是改革開放的排頭兵、先行地、實驗區(qū)，是建立經(jīng)濟特區(qū)時間最早、數(shù)量最多的省份。
8月26日，奮進在新征程上的深圳經(jīng)濟特區(qū)和珠海經(jīng)濟特區(qū)迎來43歲生日。
這是一個具有儀式感的時間節(jié)點，更是一種莊嚴的提醒：這座城市的光榮與夢想，始終薪火相傳，生生不息。
種種跡象顯示，經(jīng)濟特區(qū)成立43年后，珠江口東西兩岸的兩座深圳、珠海正在實現(xiàn)：珠江口大會師，大灣區(qū)深融合。
在中國改革開放40多年的歷史進程中，深圳、珠海兩座經(jīng)濟特區(qū)曾多次扮演“制度變遷的先行者”和“政策性經(jīng)濟增長極”的雙重使命與雙重身份，不斷探索著中國社會制度變遷的路徑，更以其自身的成功證明著中國道路的正確性。
43年后，深圳向西，珠海向東，再次拿出“殺出一條血路”的改革勇氣，再次引領(lǐng)進入高質(zhì)量發(fā)展階段的中國，在科技自立自強、灣區(qū)協(xié)同創(chuàng)新、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等領(lǐng)域，演繹獨屬經(jīng)濟特區(qū)的新故事。
經(jīng)濟特區(qū)，其命維新，讓我們拭目以待！
01 深珠歷史新成就 1980年8月26日，當(dāng)深圳和珠海、汕頭、廈門一起獲批成為首批經(jīng)濟特區(qū)時，命運的齒輪由此發(fā)生轉(zhuǎn)動。
40多年來，深圳從落后的邊陲小鎮(zhèn)發(fā)展成為一座現(xiàn)代化國際化大都市，創(chuàng)造了世界發(fā)展史上的奇跡。
2019年8月，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于支持深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)的意見》發(fā)布，深圳再次迎來新的重大機遇和光榮使命。按照“高質(zhì)量發(fā)展高地”“法治城市示范”“城市文明典范”“民生幸福標桿”“可持續(xù)發(fā)展先鋒”定位要求，正向著更具全球影響力的經(jīng)濟中心城市和現(xiàn)代化國際大都市加速邁進。
2022年，深圳地區(qū)生產(chǎn)總值從2.69萬億元增長到3.24萬億元，經(jīng)濟總量躍居全國城市前三、亞洲城市第四、全球城市接近前十；2023年上半年，深圳地區(qū)生產(chǎn)總值16297.60億元，同比增長6.3%，改革開放、創(chuàng)新發(fā)展各項事業(yè)不斷邁上新臺階。
作為全國首批經(jīng)濟特區(qū)和全國唯一與港澳陸路相連的城市，珠海從發(fā)展大局中謀新局，從時代大勢中找“坐標”，在服務(wù)國家戰(zhàn)略中提高自身發(fā)展水平，將改革開放鐫刻進城市基因。
當(dāng)前，珠海按照省委“1310”具體部署，高質(zhì)量建設(shè)新時代中國特色社會主義現(xiàn)代化國際化經(jīng)濟特區(qū)，努力成為全省發(fā)展又一重要引擎和珠江口西岸核心城市。
回顧滿載榮光的43年，珠海大膽地闖、大膽地試，成功走出了一條從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟突圍的改革之路、一條從落后封閉到全方位對外合作的開放之路、一條從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會邁向現(xiàn)代文明社會的發(fā)展之路。
過去10年間，珠海地區(qū)生產(chǎn)總值從2013年的1780.87億元躍升到2022年的4045.5億元，年均增長7.7%，分別高于同期全國和全省年均增速1.5個和1.3個百分點，在珠三角排名第一。
在全國地級市科技創(chuàng)新發(fā)展指數(shù)排名中，珠海連續(xù)三年位列第二；全市每萬人口發(fā)明專利擁有量120.81件，連續(xù)11年全省排名第二；截至2022年底，培育科技型中小企業(yè)達2184家，高新技術(shù)企業(yè)達2308家。
珠江入海口，百舸爭流。
為百余海島所環(huán)繞的珠海，秉承著兼容并包的開放基因昂首走在高質(zhì)量發(fā)展的道路上，以獨特方式奏響了向“海”而興、因改革開放而盛的時代強音，向世界打開了浪漫之都的另一種想象，展現(xiàn)出伶仃洋的大氣與魄力。
可以說，深圳和珠海兩大經(jīng)濟特區(qū)在建設(shè)中國特色社會主義偉大歷史進程中譜寫了勇立潮頭、開拓進取的壯麗篇章，在體制改革中發(fā)揮了“試驗田”作用，在對外開放中發(fā)揮了重要“窗口”作用，為全國改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)作出了重大貢獻。
02 深珠未來新想象 三江匯合，八口分流，珠江三角洲自古就是一體。當(dāng)人們把目光投向環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”，深珠通道很難不引人好奇。
1983年，香港和合集團主席胡應(yīng)湘率先提出了興建連接香港與珠海的跨境大橋（伶仃洋大橋）的設(shè)想，也就是港珠澳大橋的前身。
這位畢業(yè)于美國普林斯頓大學(xué)土木工程系的港商，在珠江口上畫了一條直線：橫跨伶仃洋，再穿淇澳島，落腳唐家灣。
胡應(yīng)湘、唐家灣、伶仃洋大橋三個名字，從此緊密相連。不過，后來建設(shè)的港珠澳大橋并未采用他最初設(shè)想的線路，而是南移成為連接港珠澳三地的超級工程。
但胡應(yīng)湘的最初線路沒有被世人忘記。
40年后，戲劇性的巧合發(fā)生了：歷史再次選中了淇澳島和唐家灣，作為伶仃洋通道西側(cè)的走向。
今年6月初，廣東省公共資源交易平臺發(fā)布《伶仃洋通道珠海側(cè)公路工程方案設(shè)計研究項目招標公告》，明確深珠通道為公鐵復(fù)合通道，采用西橋東隧方式鋪設(shè)。
7月19日，珠海市公共資源交易中心對外公布《伶仃洋通道珠海側(cè)公路工程方案設(shè)計研究項目中標公示》，將按照公鐵復(fù)合通道設(shè)計的深珠（伶仃洋）通道再進一步。
至此，滿載期待的深珠通道走向逐漸清晰。深圳側(cè)，起于前海，對接廣深高速公路和南坪快線，經(jīng)孖洲島一路向西至珠海；珠海側(cè)，落點高新區(qū)，設(shè)淇澳、北圍、下柵、港灣大道唐家四個立交互通。
在可見的將來，珠海與深圳前海將進入“30分鐘生活圈”。
這一刻，深圳與珠海，隔珠江口相望的兩座城市，歷史的聯(lián)結(jié)被突然喚醒，心理的距離被拉得前所未有的近。
繼港珠澳大橋、深中通道之后，正在規(guī)劃中的深珠通道，成為珠江口東西兩岸實現(xiàn)深度融合“無縫對接”關(guān)鍵性的“最后一橫”。
在經(jīng)濟特區(qū)創(chuàng)建的43年歷程里，在長期的城市演變進程中，珠三角形成了廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈“三足鼎立”的格局，深珠通道將其中兩大都市圈中最具實力的城市緊緊相連。
43年前，歷史選擇了同為南海邊的兩座小漁村——深圳與珠海。
43年后，這兩座經(jīng)濟特區(qū)，自覺地擔(dān)負起新的使命，聯(lián)手演繹“珠聯(lián)璧合”的新傳奇——
兩座“萬億級”都市圈的深度牽手，深圳與珠海將成為東西極點，引領(lǐng)粵港澳大灣區(qū)科技邁向自立自強、灣區(qū)協(xié)同創(chuàng)新、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”協(xié)同發(fā)展、聚勢騰飛。
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