廣深，“合體”！
深中通道南沙線今日通車，廣深正式“合體”！
今天（30日）下午，連接深中通道和南中高速的南沙聯絡線（以下簡稱“深中通道南沙線”）正式通車。
從南沙20分鐘內可抵達深圳前海、15分鐘可至中山城區，三地攜手進入“半小時生活交通圈”，廣州與深圳兩大一線城市由此在陸上牽手。當天，往返廣州南沙與深圳的跨市公交及南沙至深圳機場快線將同步開通。
海洋撞擊陸地，誕生了灣區。海陸交匯，一批超級工程連通灣區、繁榮灣區，在粵港澳地區尤為明顯。從虎門大橋、南沙大橋，再到港珠澳大橋、深中通道、獅子洋通道，超級通道，跨越山海打破物理邊界，催生跨域融合，也呼喚新的區域核心引擎的出現。
超級通道，于廣州而言，使其南拓推向海洋；于廣深而言，使得國內兩大一線城市20分鐘“合體”；于灣區而言，推動粵港澳加速向縱深融合。
超級灣心，由此起筆。
廣州南拓遇上深中通道
講灣區，就不能回避海洋。
從全球來看，全世界一半以上的人口生活在沿海約60公里的范圍內，人口在250萬以上的城市有2/3位于潮汐河口附近。
早在1994年的《廣東海洋經濟地圖》就將廣東沿海劃分為“六灣區一半島”，環珠江口灣區就在其列。
“不能制海，必為海制”。
不久前，《廣州市國土空間總體規劃（2021-2035年）》獲批，國務院首次賦予廣州“彰顯海洋特色的現代化城市”的城市性質。
坐擁千年大港的廣州，從海上絲綢之路的重要起點，到明清時期重要對外通商口岸，歷來是華南地區重要綜合交通樞紐，也是海陸門戶。
提到海洋，就得提“南拓”，這個話題在廣州已存在20余年之久。深中通道的出現及開通，讓這個老話題有了新熱度。
從陸域的視野看，南北狹長的廣州，凸顯南部很偏，從廣州中心城區驅車到南沙城區大概用時1小時。從海域的視野看，珠江口縫合處，南沙位于環珠江口100公里黃金內灣的中心點。
當“南拓”戰略遇上深中通道，走向珠江口，是大灣區城市不約而同的發展趨勢。深中通道南沙線正是廣州“南拓”的重要一環，突破交通瓶頸部位，打開了城市發展縱深，大灣區城市融合進一步具象化。
深中通道不僅是連接珠江東西岸的交通通道，更是助力廣州緩解海洋城市的身份焦慮，重構珠三角交通中心優勢的重要機遇。
兩年前，南沙搞了一個交通大動作，啟動萬環西路、鳳凰大道、市南大道三大快速化改造。這“三路”互相交錯，形成一條自北向南的中軸快速大通道，快速對接深中通道南沙線。
視野放大到廣州，同樣能看到廣州向海的決心。2035版城市總規，在廣州自古至今已形成的傳統中軸線、新城市中軸線的基礎上，面向科技時代、灣區時代新謀劃了一條重要的城市功能軸線：北起中新廣州知識城、南至南沙科學城，面積約1567平方公里的活力創新軸。
活力創新軸直指海洋，南段將推進與深圳光明新城、東莞松山湖地區共建灣區“創新三角”，加快建設成為服務粵港澳大灣區和泛珠三角區域的交通中樞和科創交流服務中心。
“活力創新軸的提出不僅是基于對廣州一個片區自身發展的路徑思考，更要面向黃金內灣甚至更廣闊區域持續拓展發展縱深，思考如何利用資源稟賦優勢，落實承接國家賦予廣州的定位和核心功能，如何在大灣區創新發展格局中找到發力點。”廣州市規劃和自然資源局有關負責人表示。
南拓與深中通道的背后，都是競逐海洋的考量。
中國一線城市20分鐘“合體”
廣州與深圳，這兩座國內一線城市隔江相望多年，而在深中通道南沙線開通后，這兩座3萬億“雙子星”將首度在陸路直連，實現20分鐘車程互達。
“雙城聯動、比翼雙飛”，是各方對兩大大灣區核心區域主引擎的期待。此前，深江鐵路的建設推動實現廣深接合片區同城化，人工智能與數字經濟廣東省實驗室按“兩點布局”模式由廣州、深圳聯合共建，種種跡象表明，超級雙子星正在發揮“乘數效應。”
多年間，從北線的虎門大橋到南線的港珠澳大橋之間約60公里的區間內，一直沒有其他大型跨江海通道。南北向跨江海中線深中通道的出現，或將成為大灣區性價比最高、效率最高的大通道。
國家高端智庫CDI研究員宋丁曾比對珠江口跨海通道的格局。他發現，隨著深中通道開通，一種南、中、北三線的通道體系初步形成。
深圳、廣州、中山伴隨深中通道構建珠江口東西兩岸融合的穩固三角形。作為這個三角形的頂點，南沙交通起著承東啟西的作用。目前珠江口已開建（含建成、在建）了足足7條東西兩岸跨江通道，其中有6條與南沙有關，“南沙含量”超過八成。
除了深中通道南沙線，南沙南部比肩廣州南站的超級樞紐南沙站開建在即。在“超級樞紐”與“超級通道”的助力下，一批企業將目光齊聚于此，挖掘廣深機遇。
廣州中大醫療器械有限公司副總經理劉本中說，目前，廣州中大醫療器械有限公司在南沙南部的珠江街道設有3000平方米的廠房，主要開展去細胞同種異體神經修復材料的技術研發和生產。“接下來，我們公司計劃開展新的項目，深中通道南沙線通車后可以吸引更多的深圳投資機構來南沙，給予我們更多的支持和幫助，加速項目落地。”
大灣區，越來越像一個“市”
城市的跳躍式生長，是中國城鎮化建設的一個特色。
在大灣區，通過高速交通、通信網絡與政策協同緊密相連，形成了一張密不可分的都市網絡。不過，于大灣區而言，物理上的“硬連通”其實不難。
變“港澳市民”為“灣區居民”，是這個目前人口已超8600萬，有望成為事實上的“超級城市”的區域的最重要的課題。
“來這里做了一次體檢之后感覺不錯，我就把家里六口人都帶來了！”年過六旬的吳叔是香港人，原以為在內地就醫很麻煩，讓他沒想到的是，帶上自己的香港居民身份證，在中山大學附屬第一（南沙）醫院體檢的流程十分“絲滑”，大灣區居民享受優質的醫療資源越來越便捷。中山一院南沙院區副院長劉秋生介紹，中山一院南沙院區自2023年4月啟用至今，接待港澳居民累計超1000人，目前月均接待近百人。
形成快速高效的協同網絡，便于人流、物流、信息流等各種要素的流通，開展制度銜接，讓超級灣心打通大灣區的經絡，成為世界進入灣區的門戶，灣區面向世界的橋梁，南沙正在嘗試。
幾何中心往往是服務全域的最佳區位。超級通道打破時空界限，地理幾何中心依托海港，聯動空港，打造信息港、金融港、人才港，高水平推進“五港聯動”，是超級灣區打造超級灣心的新思路。
南沙南部，“以天為幕，以海為席”的南沙全民文化體育綜合體加快建設；黃金海岸，“廣深產業融合示范區”加快搭建連通珠江東西岸經濟帶的“河西走廊”。
深中通道南沙線，重塑灣心，經略海洋。
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